Ecology and Energy News
Carros Electricos
Volar por cielos eco-amigables
May 26th
Un equipo dirigido por MIT diseña aviones que usarían 70 por ciento menos combustible que los modelos actuales.
En lo que podría sentar las bases para un cambio fundamental en la aviación comercial, un equipo dirigido por MIT ha diseñado un avión verde que se estima usa 70% menos combustible que los aviones actuales mientras también reduce el ruido y la emisión de óxido de nitrógeno.
La serie D “doble burbuja” del MIT está basada en una estructura “tubo y ala” modificada que tiene un fuselage muy ancho para proveer elevación extra. La aeronave sería usada para vuelos domésticos para transportar 180 pasajeros en una cabina más espaciosa que la de un Boeing 737-800
El diseño fue uno de dos que el equipo, liderado por el Departamento de Aeronáutica y Astronáutica, presentó a la NASA el mes pasado como parte de un contrato de investigación de US$2.1 millones para desarrollar conceptos ambientales y de rendimiento que ayudarán a guiar la investigación aeronáutica de la agencia por los próximos 25 años.
Conocido como ”N+3” para denotar tres generaciones más allá de la flota de transporte comercial actual, el programa de investigación está enfocado a identificar tecnologías claves, tales como configuraciones de fuselaje y sistemas de propulsión avanzados, que permitirán que aviones más verdes vuelen hacia 2035.
MIT fue la única universidad dirigiendo uno de los seis equipos estadounidenses que ganaron contratos de la NASA en Octubre de 2008. Cuatro equipos dirigidos por MIT, Boeing, GE Aviation y Northrop Grumman, respectivamente, estudiaron conceptos para aviones comerciales subsónicos (más lentos que la velocidad del sonido), mientras que equipos liderados por Boeing y Lockheed-Martin estudiaron conceptos para aviones comerciales supersónicos (más rápidos que la velocidad del sonido).
Liderado por el profesorado y los estudiantes del AeroAstro, incluyendo su investigador principal Ed Greitzer, el Profesor de Aeronautica y Astronautica de H Nelson Slater, los miembros del equipo del MIR incluyen a Aurora Flight Sciences Corporation y a Pratt & Whitney.
Su objetivo fue desarrollar concepto para, y evaluar el potencial de, aviones subsónicos comerciales más silenciosos que quemaría 70% menos combustible y emite 75% menos óxido de nitrógeno que los aviones comerciales actuales.
La NASA también quería un avión que pudiera despegar de pistas más cortas. Diseñar un avión que pudiera cumplir con el criterio agresivo de la NASA mientras da cuenta de los cambios en el tráfico aéreo en 2035 – cuando se espera que el tráfico sea el doble- requeriría un “cambio radical”, de acuerdo con Greitzer. Aunque los autómoviles han sido objeto de extensos cambios de diseño durante el último medio siglo, “las siluetas de los aviones han permanecido básicamente igual durante los últimos 50 años”, según él, describiendo la estructura “tubo y ala” tradicional, fácilmente reconocible del fuselaje y alas de los aviones.
Dos aviones para dos misiones
El equipo del MIT respondió al reto de la NASA desarrollando dos diseños: la serie D “doble burbuja” de 180 pasajeros para reemplazar el Boeing 737, actualmente usado para vuelos domésticos, y la serie H “cuerpo de ala híbrido” de 350 pasajeros para reemplazar el avión clase 777 ahora usado para vuelos internacionales.
Los ingenieros concibieron la serie D reconfigurando la estructura tubo y ala. En lugar de usar un fuselaje cilíndrico singular, utilizaron dos cilindros parciales ubicados uno al lado del otro para crear una estructura más amplia cuyas secciones transversales se asemejan a dos burbujas de jabón unidas entre sí. También movieron los motores usualmente montados en las alas a la parte posterior del fuselaje. A diferencia de los motores en la mayoría de los aviones que a altas velocidades recogen el flujo de aire inalterado, los motores de la serie D recogen aire en movimiento más lento que está presente en la estela del fuselaje. Conocido como el boundary layer ingestion (BLI) –capa límite de ingestión-, esta técnica permite a los motores usar menos combustible para la misma cantidad de impulso, aunque el diseño tiene varias desventajas prácticas, tales como crear más estrés sobre el motor.
De acuerdo a Mark Drela, el Profesor de Dinámica de Fluidos Terry L. Kohler y diseñador líder de la serie D, el diseño mitiga algunos de las desventajas de la técnica BLI viajando cerca de 10% más lento que un 737. Además para reducir el arrastre y la cantidad de combustible que quema el avión, la serie D tiene alas más largas y delgadas y una cola más pequeña.
Aunque el avión viajaría un poco más despacio que un 737, él dice que algo de este tiempo podría recuperarse porque el tamaño más amplio del avión permitiría una carga y descarga más rápida.
La serie D no sólo cumple con la quema de combustible a largo plazo, la reducción de emisiones y la longitud de despeje exigidos por la NASA, pero también podría ofrecer amplios beneficios en el futuro cercano porque el equipo del MIT diseñó dos versiones: una versión de alta tecnología con una reducción del 70% de quema de combustible y una versión que podría ser construida con aluminio convencional y tecnología de jet actual que podría quemar 50% menos combustible y podría ser más atractiva como una alternativa de menor riesgo, a corto plazo.
Carl Burleson, el director de la Oficina de Ambiente y Energía de la Agencia Federal de Aviación dijo que en adición a su “realmente bueno desempeño ambiental”, la serie D es impresionante porque su diseño de burbuja es lo bastante similar a la estructura tubo y ala de los aviones actuales que sería más fácil de integrar a la infraestructura de los aeropuertos que los diseños más radicales. “Se tiene que pensar cómo una estructura de un aeropuerto puede soportarlo”, dijo. “Para otros diseños, se tendría que reformar fundamentalmente las puertas de los aeropuertos porque los aviones están configurados de manera muy diferente”.
Aunque la serie H utiliza mucha de la misma tecnología de la serie D, incluyendo BLI, se necesita un diseño más largo para este avión para llevar más pasajeros en distancias más largas. El equipo del MIT diseñó un cuerpo de aeronave de ala híbrida de forma triangular que mezcla un fuselaje más amplio con las alas para mejorar la aerodinámica. El cuerpo central más grande crea una elevación hacia adelante que elimina la necesidad de una cola para balancear el avión.
La estructura amplia también permite a los ingenieros explorar diferentes arquitecturas de propulsión para el avión, tales como un sistema distribuido de múltiples motores más pequeños. Aunque la serie H cumple con las metas de la NASA de reducción de emisiones y longitud de la pista, los investigadores dijeron que continuarán mejorando el diseño para cumplir más de los objetivos de la NASA.
El equipo de MIT espera escuchar de la NASA dentro de los próximos meses acerca si ha sido elegido para la segunda fase del programa, que va a proveer fondos adicionales a uno o dos de los equipos subsónicos en 2011 para investigar y desarrollar las tecnologías identificadas durante la primera fase. Los investigadores son conscientes que alguna tecnología de sistema de propulsión aún tiene que ser explorada.
Ellos han propuesto evaluar las interacciones entre el sistema de propulsión y la nueva aeronave usanto un túnel de viento de la NASA a gran escala. Incluso si los diseños del MIT no son escogidos para la segunda fase, los investigadores esperan continuar desarrollándolos, incluyendo la prueba de modelos más pequeños en el Tunel de Viento Wrigth Brothers del MIT y colaborando con fabricantes para explorar coómo hacer los conceptos una realidad.
Articulo en ingles aqui.
Otros articulos relacionados:
Arriba en el AIRE- lo vuelos trasatlánticos se vuelven más verdes
Lo que hay que saber antes de comprar un automóvil verde
El Estado Actual del Carro Eléctrico
Invirtiendo en Tecnología Verde
Lo que hay que saber antes de comprar un automóvil verde
Apr 6th
El A1 E-Tron tiene como objetivo maximizar la eficiencia del combustible y los objetivos probablemente una gama más alta demográfica que está menos relacionado con el rendimiento y más con la tecnología y la imagen.
La actualización de vehículos de Toyota de 8.5 millones, incluyendo más de 300.000 unidades de su automóvil mejor vendido el híbrido Prius, no podría haber llegado en mejor momento para Nissan.
La compañía japonesa, la cual vendió 770.000 unidades en Estados Unidos el año pasado comparado con los 1.7 millones de Toyota, está lanzando su propio automóvil verde potencialmente revolucionario esta primavera: el Nissan Leaf eléctrico.
“Creemos que la gente se conformó con los híbridos porque esta era la mejor tecnología disponible” dice Mark Perry, el director de planificación de productos de Nissan. “Actualmente, usted está pagando una prima por esta tecnología avanzada. Esperamos sacar un automóvil donde sus costos de operación mensual sean realmente menores que los de la gasolina.”
Nissan ha recibido 71.000 compromisos preliminares (gente expresando interés en línea y proveyendo información de contacto para obtener los primeros lugares cuando las reservas se abran, en abril) para el 5 puertas y está en camino de empezar las pruebas de conducción este otoño, con entregas en Diciembre.
Pero no todos los vehículos verdes prometidos por las automotrices están exactamente en el punto de distribución y algunos no ofrecen tantas ventajas como los conductores ambientalmente conscientes asumirían. Aún otros han generado mucho interés en papel pero tomará años de altos volúmenes de venta para probar que tienen algún valor real para el mercado de Estados Unidos.
Un Tamaño no se Ajusta a Todo
Actualmente, parece que no hay dos autos eléctricos semejantes. Algunos, como los vehículos eléctricos de barrio ZENN y Miles, que ha estado a la venta por años, usa motores pequeños puramente eléctricos. Otros, como el Tango y el Fisker Karma, son superautos de nicho (el Karma usa un motor de gasolina de respaldo) y no se espera que alcancen una audiencia amplia ni hay planes para fabricarlos en volúmenes de mercado de masa.
Luego, por supuesto, están los autos que han generado gran cantidad de ruido, tales como el Audi A1 E-Tron, el eléctrico Smart ForTwo y el Toyota FT-EV, pero aún tienen que empezar producción. Lo que sabemos de estos autos hoy en día puede ser diferente mañana en la medida en que la tecnología, las reglas gubernamentales y las fuerzas del mercado (como el precio de la gasolina) cambian.
Para tener una mejor idea de los pros y los contras de los autos verdes (y lo que se necesitará para que triunfen entre los conductores estadounidenses), hablamos con John O’Dell, editor senior de la guía Green Car Advisor en Edmunds; Mark Perry, director de planeación de productos en Nissan and David Finnegan, gerente de mercadeo de autos eléctricos de Ford. Ellos hablaron acerca de vehículos que son probables de ser valorados como seguros para el manejo en autopistas y ser capaces de ir a más de 50 millas por hora.
Es cierto que los automóviles eléctricos no son para todos, especialmente como se ilustró por las diferencias entre un automóvil y el siguiente. Para principiantes no todos los vehículos eléctricos son completamente eléctricos, menos aún verdes. Uno de los vehículos más esperados, el Chevrolet Volt, es técnicamente un híbrido de rango extendido. Usa tecnología de conexión eléctrica pero el carro también depende de un motor de gasolina para cargar la batería que maneja las llantas. Esto quiere decir que aún emite carbón y polución.
Lo principal a evaluar antes de cambiarse a un automóvil eléctrico, sin embargo, es el estilo de vida. Las automotrices con frecuencia señalan que la mayoría de los estadounidenses manejan 40 millas o menos por día y que el 95% de ellos maneja menos de 100 millas al día. La clave es cuando es cuando estas rutas de manejo diario son predecibles e inquebrantables. Las autopistas de alta velocidad acortan el rango en que los vehículos eléctricos pueden ir en cada carga y la mayoría de los lugares de trabajo no ofrecen estaciones de carga.
Resultado final: muchos urbanitas –que tienen garaje- podrían salirse con la suya probablemente usando el Ford Focus Electric como un vehículo principal o incluso el Tesla Roadster. El Focus, sin embargo, podría fallar miserablemente como el único transportre un una familia suburbana de cinco. Y el Tesla soporta sólo dos personas.
“El Focus podría ser un muy buen vehículo para las cercanías, pero hay un rango definido y los clientes necesitan estar cómodos con esto o ser capaces de conectarlos a dónde vayan”, dice Finnegan.
El Focus Electric tiene un rango proyectado de 100 millas en una carga de su batería de 26kWh de iones de litio. La versión convencional (aproximadamente $17,000) sale a la venta más tarde este año; su contraparte eléctrica estará disponible en 2011.
Calcule el costo
Sólo porque un carro no opera con gasolina no significa que su operación sea gratis (horas de kilovatio y estación de cambio de batería cuestan dinero). En algunos casos, el costo extra del modelo eléctrico no compensa la cantidad gastada en gasolina a largo plazo (aunque los créditos fiscales por comprar un carro verde, dependiendo de cuanto duren, pesarán en esto).
Autos como los MINI E costaran más por adelantado que sus contrapartes no eléctricas porque las baterías son costosas ($10,000 y más). Además, el valor residual de un MINI eléctrico será probablemente menor que el de un Cooper convencional porque las baterías costosas deberán ser reemplazadas con el tiempo, en lugar de unas pequeñas partes que deben ser reemplazadas aquí y allá.
Sin embargo, en la medida que más compañías desarrollan tecnología eléctrica, la economía de escala ayudará a sufragar la prima eléctrica. Y, si todas las cosas son iguales, la energía eléctrica es más barata que la gasolina. En el caso del MINI eléctrico, por ejemplo, asuma que el auto es conducido 40 millas por día, para 1,200 millas al mes. Esto toma 13.3 kWh para reponer la batería para aquellas millas perdidas (de acuerdo a la página web del MINI), entonces a un costo promedio de $0.15 por kWh, cuesta $2.00 cargar el automóvil cada día o $62 al mes. MINI estima que $62 es cerca de 40% más barato por mes que lo que cuesta mantener un automóvil 28-mpg a $2.50/galón gasolina.
Una de las mayores preguntas que se cierne sobre el potencial de los autos verdes es el costo de mantenimiento. Nadie sabe aún cuánto podrán ahorrar los conductores en las reparaciones al motor durante el tiempo útil del auto, aunque O´Dell dice que tiene confianza de que no serán muchas reparaciones.
“Un automóvil eléctrico no tiene bujías de encendido, no tiene aceite, tiene tres partes movibles en el motor. La batería tiene muchos electrónicos complejos ene lla pero no tiene partes movibles y el sistema de frenado regenerativo –si lo usa adecuadamente- lo aliviará de la mayoría del trabajo que las pastillas de freno generan hoy día, entonces no hay nada que mantener allí”, dice O´Dell.
Este es un paso en la dirección correcta para los fabricantes de autos de mercado de masa como Ford y Nissan porque están orientados a los primeros adoptantes, sea de híbridos o de vehículos eléctricos puros. Estos conductores no gastarán $100,000 en un vehículo eléctrico de gama alta como el Tango, pero podrían gastan $20,000 en un Toyota.
Por: Hannah Elliott, Forbes.com
Articulos relacionados
El Estado Actual del Carro Eléctrico
Chevy Volt listo para venderse en 2010 por 40mil dolares
Se alistan los autos hibridos de Europa – BMW, Mercedes y VW
AutoOS – Sistema Operativo para Carros Electricos.
Auto electrico Mitsubishi i-miev, Abril 2010
Piaggio saca una moto SCOOTER HIBRIDA
6.000 camiones de correo se cambiaran de gasolina a electricidad
offtopic: Antanas Mockus se toma internet
Apr 4th
Los editores de wadooa apoyamos a Antanas Mockus para presidente de Colombia 2010 – 2014 e invitamos a nuestros lectores a hacer parte activa del apoyo via internet a Antanas Mockus. Puedes participar incluyendo cualquiera de las imagenes adjuntas en tu firma de correo, publicandolas en tus blogs y foros o imprimiendolas y pegandolas en carros y ventanas. Tambien puedes inscribirte al grupo de facebook que ya tiene mas de 130mil fans.
porque amo a colombia, antanas mockus presidente
evoluciona - antanas mockus presidente
apoyo a mockus - imagen para messenger y facebook
evoluciona vota por antanas mockus presidente de colombia
mi voto cuenta, antanas presidente
sticker 1 para el carro - mockus presidente
boton partido verde mockus presidente
sticker 2 para carro antanas mockus presidente colombia
Envia estas imagenes y links a tus amigos, utilicemos el poder de internet para apoyar el voto de independiente. El foro de empleo tambien esta apoyando a mockus.
El Estado Actual del Carro Eléctrico
Mar 17th
El precio del petróleo ha jugado un rol clave en mantener los carros eléctricos inasequibles para muchos conductores porque cuando la gasolina es barata los combustibles alternativos no pueden competir
La promesa da la conducción libre de gasolina aún tiene que ser realizada, pero muchos fabricantes de autos están apostando a que la nueva década verá vehículos eléctricos y otros de emisión cero pasar el punto de inflexión –moverse de un mercado nicho a una opción popular para conductores urbanos. Ford, Nissan y BMW tienen carros exclusivamente eléctricos en uso limitado y planean tenerlos en sus concesionarios para 2010. Honda está desarrollando un híbrido de hidrógeno-eléctrico y la nueva generación de Toyota Prius será capaz de recargarse en casa, promoviendo la disminución de su consumo de gas.
Hay un número de factores detrás de los billones de dólares en investigación y desarrollo que los negocios están destinando a los carros eléctricos. Reducir las emisiones de carbono es uno. El caché entre algunos consumidores de productos verdes es otro. En Estados Unidos la independencia energética añade una dimensión política a la demando por lo eléctrico. Sin embargo, un factor fundamental el éxito o fracaso por lo eléctrico continúa en los precios del petróleo.
“El precio del petróleo ha jugado un rol clave en mantener los carros eléctricos inasequibles para muchos conductores porque cuando la gasolina es barata los combustibles alternativos no pueden competir”, dice Dr. Andrzej Sobiesiak, jefe de the Department of Mechanical Automotive and Materials Engineering at the University of Windsor. Las baterías que almacenan y proveen electricidad son costosas de fabricar, mantener y desechar. Mientras que las economías de escala y las mejoras continuas verán los precios caer con el tiempo, los propietarios de los carros eléctricos aún no se han quebrado con su inversión.
En Norte América más leyes estrictas sobre emisiones anudadas con descuentos y otros incentivos están empezando a ladear la balanza en sentido opuesto a los carros que queman gasolina. Estas estrategias han sido efectivas en Dinamarca, donde el impuesto de %200 sobre la compra de carros nuevos es cedido en los carros eléctricos y parqueadero gratis en el centro de Copenhagen hace parte del trato. California ha estado a la vanguardia de los propietarios de carros eléctricos, en parte debido a su legislación anticontaminación.
Los altos costos de poseer y operar un carro eléctrico no son el único factor que los mantiene en la margen. Bajas velocidades máximas y poca aceleración son parte de la imagen del carro eléctrico, incluso si el carro en sí mismo se ha vuelto rápido y responsivo. Un rango limitado tiempos de recarga largos también son limitaciones a los ojos de muchos conductores.
Bajo condiciones óptimas, carros exclusivamente eléctricos tienen un rango de 150 km o menos y puede tomar más de 12 horas recargarlos si se conecta a un enchufe casero estándar. Tanto las temperaturas extremas como las altas velocidades agotan más rápido las baterías. En Canadá, esto es un problema mayor que en Europa o las densas áreas urbanas que rodean los Ángeles o Nueva York.
Tampoco es claro que estos carros sean verdaderamente más amigables con el ambiente que sus contrapartes que queman gasolina. Aunque no generan emisiones al ser manejador, los carros eléctricos son tan verdes como la energía que utilizan. Un carro libre de gasolina energizado con electricidad proveniente de combustibles fósiles puede en últimas causar más emisiones de carbón que los carros compactos más eficientes actualmente en el mercado.
“El dióxido de carbono puede ser retirado más fácilmente en plantas generadoras de energía que de vehículos en la autopista”, dice el Dr. Sobiesiak, lo que es una ventaja de los motores impulsados por baterías sobre los motores de combustión interna, “pero no están reduciendo necesariamente el consumo de combustibles fósiles.” Las baterías en sí mismas traen sus retos ambientales ya que deben ser tratadas como basura peligrosa una vez expira.
Algunos críticos apuntan a la falta de compromiso corporativo para explicar por qué tan pocos híbridos, y aún menos carros eléctricos puros, están en las carreteras hoy día. El documental del 2006 ¿Quién mató al Carro Eléctrico? sugiere que General Motors saboteo las posibilidades de su batería EV1, y en última instancia la retiró, porque su éxito amenazaría su línea SUV más rentable.
Si la pizarra de carros verdes debe empezar producción este año se debe a un cambio de posición, el deseo de ser el primero en cumplir esta demanda o la necesidad de cumplir con reglas acera de la eficiencia de los combustibles, cada gran fabricante de carros, y algunos pequeños, están planeando modelos que requerirán muy poco o nada de gasolina.
Así mismo, los fabricantes están apuntando a otro obstáculo: los precios altos. Aunque no se han establecido precios oficiales, Nissan, Ford y Chevrolet están esperando entrar al mercado con precios entre $30,000 y $40, 000. Esto es significativamente mayor que el precio del híbrido Prius, pero aun así una ganga en comparación con el Tesla Roadster, el único carro eléctrico capaz de ser conducido en autopistas de amplio uso hoy día, que tiene una precio base de más de $100,000.
Por: Rebecca Walberg, Financial Post
Articulos Relacionados
La Ciudad como un Ecosistema: Nuevos Modelos para Ciudades y Paisajes Sostenibles
Chevy Volt listo para venderse en 2010 por 40mil dolares
Se alistan los autos hibridos de Europa – BMW, Mercedes y VW
Calculadora para determinar cuando es mas barato un carro electrico que uno de gasolina
6.000 camiones de correo se cambiaran de gasolina a electricidad
La Ciudad como un Ecosistema: Nuevos Modelos para Ciudades y Paisajes Sostenibles
Feb 24th
La utopia de la ciudad ecologica y autosostenible
Mientras que los ingenieros y las compañías de energía desarrollan planes para la producción de energía alternativa que les permitirá a los humanos continuar manteniendo sus patrones de consumo, de otras maneras insostenibles, Steve Luoni ataca el problema de los recursos limitados desde un ángulo radicalmente diferente. Enfatizando la ciudad como ecología, o ecosistema, Luoni y sus colegas en el Centro de Diseño Comunitario de la Universidad de Arkansas lideran el movimiento hacia un diseños inteligente de paisajes urbanos que reducirán el consumo de energía y limitará el impacto del ser humano en el ambiente.
Luoni se enfoca en seis modelos de diseño que demuestran lo esencial de lo que él llama ecologías recombinantes, que son centros y paisajes urbanos que se caracterizan:
- Urbanismo de las cuencas, o re-wilding (recuperar el mundo silvestre) a ríos y arroyos
- Diseños de autopistas sensibles con el contexto
- Calles verdes y compartidas
- Desarrollo orientado hacia el tránsito
- Foresta urbana y, quizás lo más importante
- Desarrollo de bajo impacto.
Según Luoni, las ecologías recombinants ofrecen nuevas fomas de manejar la energía ya que requieren menos combustibles fósiles al recombinar medidas sociales y ambientales en el desarrollo económico. Resuelven problemas a través del uso de patrones urbanos y biológicos simultáneamente. Su diseño promueve auto-organización, surgimiento, resiliencia y formas productivas de retroalimentación entre el ambiente y la ciudad. Hechas de manera apropiada, las ecologías recombinantes manejan el capital natural en la entrega de servicios urbanos y ambientales. Exactamente, ¿cómo se resuelven los problemas urbanos modernos –fuentes de polución no puntuales, pobre control de inundación y calidad del agua, erosión y alteración del clima- a través de patrones biológicos? En Campus Hydroscapes, un poyecto de regeneración de cuencas de 2000 pies para el campus de the College Branch on the University of Arkansas, Luoni y sus colegas propusieron la restauración de las funciones ecológicas de un arroyo urbano que atraviesa por complejo atlético de la universidad.
Mientras que estructuras masivas, como el estadio de futbol universitario y la cancha de baloncesto, no pueden ser removidas, el equipo de diseño propuso “re-wilding” secciones expuestas del arroyo reintroduciento árboles y plantas nativos para estabilizar las orillas. También incorporarán un canal natural de rápidos-deslizamientos-remansos diseñado para controlar mejor la erosión y restaurar la anchura de la planicie de inundación, incluyendo las áreas de parqueo con superficies permeables, para mitigar la inundación y permitir que la naturaleza trate los contaminantes y otros químicos en el sitio. El plan también incluye un parque y áreas recreativas a lo largo del corredor ribereño.
El concepto de Campus Hydroscapes ejemplifica lo que los diseñadores urbanos y ecologistas llaman urbanismo de cuencas hidrográficas. Basado en ciencias ecológicas, el urbanismo de cuencas propone restaurar las funciones ecológicas, tales como el control de la erosión, el tratamiento de residuos y el secuestro de carbón, en áreas ribereñas a la vez que se crean redes urbanas de parques lineales, espacios vecinales abiertos e instalaciones peatonales.
Con la asistencia de la Agencia de Protección Ambiental, el profesor de ingeniería ecológica Marty Matlock y una firma local, McClelland Consulting Engineers Inc., el equipo de Luoni también está trabajando en Porchscapes, un vecindario asequible de 42 unidades en un terreno de 8 acres en el suroriente de Fayetteville. El proyecto es un ejemplo de desarrollo de bajo impacto, un tipo de desarrollo residencial o comercial en el cual el diseño de calles y los sistemas de agua lluvia son modelados al estilo de la naturaleza para manejar la lluvia localmente a través de una red de tratamiento vegetativo que mantiene el agua en el sitio. En contraste con la infraestructura convencional que simplemente transporta el agua lluvia a un punto simple a través de tubos, cuencas de drenaje, canaletas y alcantarillas y por lo tanto no ofrece ningún servicio ecológico más allá de la detención y el almacenamiento, el desarrollo de bajo impacto sostiene un estado hidrológico predesarrollado usando técnicas que infiltran, filtran, almacenan y evaporan el agua de lluvia. Esto se logra a través de una red continua de filtros de sedimento, filtros de caja de árbol, jardines de agua lluvia, biocenagales, cenagal, cuencas de infiltración y prados húmedos.
En Visioning Rail Transit en el noroccidente de Arkansas: Lifestyle and Ecologies, el centro de estudio que promociona apoyo político y de base para la construcción de un sistema de tren ligero, Luoni argumenta que el noroccidente de Arkansas puede ser un modelo nacional de crecimiento inteligente se la región moldea progresivamente su expansión basada en desarrollo orientado hacia el tránsito en lugar en lugar de buscar la expansión retroactivamente construyendo calles para alcanzar nuevos desarrollos en las márgenes de sus varias comunidades. Luoni enfatiza que la localización geográfica y los patrones de crecimiento de las ciudades de la región son ideales para el tránsito de un tren ligero.
Él no es el primer planeador en enfatizar que sólo sistemas de vías de camino fijos, tales como subterráneos o trenes ligeros, estimula a los desarrolladores a construir vecindarios caminables, de uso mixto. Tales sistemas optimizan la eficiencia de transportación de una región, generan revitalización del centro de la ciudad, disminuyen el consumo de tierra y energía y facilitan el comercio basado en vecindario más allá del supermercado de los suburbios.
Según Luoni, un sistema de transporte que incluya trenes provee mayor opciones de tránsito. Incrementa el acceso a poblaciones de alto tránsito mientras que reduce la congestión y los costos de transporte individual.
Los sistemas de trenes ligeros concentran la población, lo que disminuye el estrés de ser forzado a llegar con más o diferentes fuentes de energía, dice Luoni. Estos sistemas funcionan más eficientemente como un sistema de transporte de pico de demanda. Los carros y los buses, como medios de transporte, distribuyen la población y no crean beneficios económicos y sociales.
Según Luoni, ver y diseñar la ciudad como un ecosistema facilitará menor consumo de energía y de tierra a través de soluciones novedosas que traerá consigo cretividad social y un sentido de lugar.
Invirtiendo en Tecnología Verde
Feb 8th
Acciones de tecnología verde para comprar en el 2010.
A largo plazo se esperan grandes utilidades con los negocios verdes
Si está esperando hacer algo de dinero en la bolsa de valores invirtiendo en tecnología verde o energía alternativa, este no es un sector fácil para apostar, según Steve Milunovich, analista en energía alternativa de Bank of America Merrill Lynch. Según él muchas áreas de energía alternativa necesitan subsidio del gobierno porque la tecnología es aún muy costosa para competir con el carbón, el aceite y el gas natural. Pero si puede escoger el ganador, le puede ir realmente bien.
Para la muestra: First Solar. Cualquiera que haya comprado acciones del fabricante de paneles solares poco después de hacerse pública en 2006, cuando el costo de la acción estaba alrededor de US $20, se ha beneficiado bastante. Las acciones de First Solar se comercian alrededor de US $113; la compañía tiene una valoración en el mercado de US $9.6 billones.
Milunovich no es particularmente optimista acerca del retorno de inversión en el sector solar como un todo en estos días. Tiene una valoración neutral de First Solar y de bajo desempeño para SunPower. Según él, el sector solar ha tenido un desempeño muy bajo durante los últimos dos años. Todos están preocupados de que la reducción alemana de la tarifa de alimentación dañe el mercado. ¿Su recomendación para invertir en energía solar ahora? Fabricantes de paneles chinos de bajo costo, incluyendo Suntech Power Holdings, Trina Solar y Yingli Green Energy Holding. (First Solar, SunPower, Trina Solar y Yingli Green Energy Holding son clientes de inversión bancaria de Bank of America Merrill Lynch).
Un sector donde Milunovich ve crecimiento estos años es la red inteligente de energía (Smart Grid). Las empresas electrificadoras en California y en otras partes están instalando metros electrónicos de dos vías en los hogares de sus clientes con la esperanza de que las personas que tienen más información sobre su uso de electricidad frenen su consumo. Un beneficiario de esta tendencia es Itron, una compañía que ha estado fabricando metros para electricidad, gas y agua por muchos años. Itron tuvo ingresos de US $1.6 billones durante los últimos cuatro trimestres y una capitalización de mercado de US $2.5 billones.
Otro mercado relacionado con rede que le gusta es: EnerNOC, un intermediario entre las empresas de energía eléctrica y los clientes comerciales e industriales. En momentos de demanda máxima las empresas energía eléctrica pueden dirigirse a EnerNOC y, por un costo, pagar para tener más usuarios comerciales de reducción de energía en su consumo. EnerNOC ha instalado un software con sus clientes que los puede habilitar para que esto ocurra de forma prácticamente automática. Actualmente, las ganancias están alrededor de los US $200 millones pero Milunovich piensa que se convertirá en una compañía de un billón de dólares. EnerNoc es el mayor jugador en lo que es llamado el negocio de demanda-respuesta.
En el sector de iluminación Milunovich recomienda comprar Cree, un fabricante de diodos de emisión de luz (LED). Estos bombillos usan 70% menos energía que los bombillos incandescentes tradicionales, pero debido a su alto costo son tan sólo una pequeña parte del mercado de iluminación. Philips predice que los LED darán cuenta del 80% al 90% del mercado general de iluminación de US $100 billones para 2020. Cree ya es una acción costosa, se comercializa a 9 veces sus US $650 millones en ganancias y 81 veces sus US $67 millones en ingresos netos.
De los fabricantes de baterías avanzadas (compañías que producen baterías de iones de litio para carros híbridos o totalmente eléctricos) Milunovich favorece Ener1. Pero, sus ingresos se han reducido en US $30 millones, la compañía está lejos de ser rentable y existe mucho riesgo en este sector. Las baterías de iones de litio son bastante costosas y es difícil reducir el costo rápidamente. Algunos analistas sugieren que habrá un exceso en la oferta de baterías de iones de litio una vez que la capacidad de fabricación planificada esté lista y andando.
Los inversionistas pueden hacerlo bien comprando acciones de tecnología verde seleccionas. Mejor si se atienen al viejo consejo de no poner todos los huevos en una misma canasta.
Tomado de Forbes
Los Nuevos Aparatos y Dispositivos Eco-amigables del 2010
Jan 28th
En CES 2010 fueron expuestas muchas soluciones para los amantes de la tecnología con consciencia ecológica, desde aparatos nuevos y energéticamente más eficientes hasta formas de hacer que aquellos que ya se poseen sean más amigables con la Tierra. Desde bicicletas eléctricas y morrales eléctricos alimentados con energía solar hasta carros eléctricos, cargadores de energía solar, los dispositivos eco-amigables fueron básicamente las superestrellas de la función. He aquí una mirada rápida:
Todo tipo de perifericos como mouse, teclado, audifonos y demas pueden conseguirse del ecologico bambu
Dispositivos de Bambú: Según Treehugger, el fabricante, estos dispositivos periféricos para computador eco-amigables hechos de bambú tienen un menor impacto sobre el ambiente y pueden incluso ayudar a la gente a cuidar más el producto y conservarlo por mayor tiempo.
Base de Carga Solar: Regen introdujo una forma elegante, eco-amigable de cargar el iPhone o el iPod. Regen ReNu es un cargador y una base de carga solar modular para iPhone o iPod con un diseño futurista e inusual. Las partes claves son un gran panel solar con una batería interna yuna base de carga elegante para iPhone. El panel solar puede ser fácilmente removido de la base y situarla baja la luz solar. La estación de carga tiene muchas funciones:
- carga su teléfono movil o iPod.
- permite la sincronización entre su dispositivo y el computador vía USB.
- muestra la cantidad de energía restante en el panel solar ReNu y cuánta energía solar fue recolectada en un aparato LCD integrado.
- puede operar en modo híbrido (cargarse desde el panel solar o desde un enfuche eléctrico).
El tiempo de carga de la batería del panel solar integrado es de 7 horas al aire libre bajo luz de sol directa y de 14 horas en el interior bajo luz de sol directa. El 50% de su capacidad es suficiente para cargar completamente el Apple iPhone. Cargar completamente el teléfono móvil toma aproximadamente 1.5 horas.
Cargador solar para el iphone / ipod touch
Cargador YoGen: Este cargador portable carga los aparatos celulares en el mismo tiempo que toma cargarlo desde un enchufe eléctrico y sólo se necesita tirar de un cable por unos pocos minutos para ponerlo a andar. Convierte su energía en carga para sus dispositivos. Cuando se hala el cable hace girar un volante diminuto que produce una corriente estable de aire –por encima de los 5 vatios- para aparatos pequeños y portátiles. Un minuto de halado es suficiente para cargar un teléfono celular, según la compañía. Aún mejor, la compañía lo vende por 40 dólares y está disponible de inmediato.
Cargador de Batería Miniwiz: el cargador saca ventaja de dos diferentes fuentes de energía verde para cargar los dispositivos: el sol y el viento. El cargador portable tiene un panel solar y un ventilador para recargar dos baterías AA que se pueden usar para energizar varios dispositivos electrónicos que soportan carga USB. También puede ser usado como un cargador de batería convencional cuando los elementos no son favorables. Está disponible por sólo 50 dólares.
Bombillos E-Core LED Toshiba: Una lámpara E-Core que emite lo equivalente a 40 vatios de un bombillo incandescente consume sólo 4.3 vatios y eso es sólo cerca de la mitad de los 10 a 13 vatios necesarios para un bombillo CFL. Toshiba anunció que sus bombillos estarán pronto en el mercado de Estados Unidos. Un bombillo E-Core tiene una expectativa de vida de 40.000 horas, 40 veces más que los tradicionales bombillos incandescentes y al mismo tiempo reduce las emisiones de CO2 en un 85% comparativamente.
VAIO W® Series 212X Eco Edición: Esta VAIO cuenta con un chasis plástico hecho de CDs reciclables en un 23%. También viene en un elegante estuche reutilizable hecho de botellas PET. Comprometido con el ambiente Sony también ofrece programas de entrenamiento y reciclaje.
Administrador Remoto de Dispositivos Oregon: Este administrador remoto puede rastrear el uso de energía de hasta 8 diferentes toma corrientes (cada una con su propio transmisor) desde un único aparato. Está compuesto de dos dispositivos: un transmisor remoto situado entre un aparato eléctrico y un tomacorriente, y un dispositivo que muestra cuánta energía está consumiendo. Existen dos tipos: el básico (Wireless Appliance Manager) que maneja un solo aparato y el avanzado (Advanced Wireless Appliance Manager) para los verdaderos obsesivos, que puede manejar hasta 8 transmisores a la vez.
Bicicleta Electrica con tecnologia hibrida
Bicicleta Eléctrica Sanyo: Eneloop es la nueva bicicleta eléctica de Sanyo, puede ser una buena alternativa para facilitar la transición del carro a la bicicleta. La bicicleta Eneloop le ayuda a los ciclistas con el pedaleo. Un vocero de Sanyo dijo: “se siente como si estuviera manejando una bicicleta normal, excepto que usted no hace el trabajo”.
La directora ejecutiva del Centro para Energía Sostenible de California, Irene Stillings, afirma que Sanyo está demostrando un compromiso real al encontrar soluciones novedosas para el transporte sostenible con la bicicleta Eneloop porque provee a los ciclistas una oportunidad para viajar mayores distancias sin que la persona tenga aumentar su resistencia física.
Los conductores de prueba de la bicicleta eléctrica Eneloop experimentarán la nueva función de carga de circuito que al mismo tiempo genera electricidad y carga la batería mientras está en uso. Esta función controla el nivel de energía o frenado necesario, dependiendo de la inclinación del camino. Con un sistema de manejo de dos ruedas en el que la rueda trasera es impulsada por el pedaleo humano y la delantera es energizada por un motor eléctrico, esta bicicleta híbrida está diseñada para ofrecer al ciclista un paseo más estable y seguro.
Chevy Volt: Es un carro eléctrico de rango extendido (E-REV por sus siglas en inglés) y es esto su diferencia crucial de otros híbridos: opera enteramente como un carro eléctrico por las primeras 40 millas después de una carga completa. No quema gasolina durante estas millas, extrayendo energía de una batería de 400 libras de iones de litio que contiene 16 kilovatios/hora. La corriente de esa batería energiza un motor eléctrico de 150-hp que impulsa las llantas delanteras del Volt.
Articulos Relacionados
Invirtiendo en Tecnología Verde
Cómo vivir en una casa eco-amigable
El Kindle (lector de libros electronicos de amazon) es realmente ecológico?
Chevy Volt listo para venderse en 2010 por 40mil dolares
Dec 3rd
El Chevy Volt ya esta listo para produccion y podra recorrer 40 millas por carga.
General Motors tiene listo para sacar a producción en 2010 el primer Chevy Volt comercial en Estados Unidos.
Este vehículo eléctrico es capaz de recorrer 40 millas con una sola carga eléctrica gracias a sus baterías de Litio. Ademas da la flexibilidad de usar gasolina para tener una mayor autonomía.
El precio se estima será de 40mil dólares menos los subsidios que cada estado vaya a brindar.
El estado de California, uno de los más activos en temas de energías renovables tiene planeado instalar 500 puntos de recarga eléctrica disponibles para el público.
General Motors ya entregó 100 Chevy Volt a 3 empresas eléctricas de California (utilities) para que los probaran en situaciones reales y los usaran en su flota de vehiculos.
Se alistan los autos hibridos de Europa – BMW, Mercedes y VW
Sep 16th
Por fin las empresas de automoviles europeas le apuestan al mercado del hibrido
En el Frankfurt Auto Show las compañias europeas tienen preparado su arsenal de autos hibridos, la meta de casi todos es no sacrificar la potencia, pero utilizar los beneficios de uso eficiente de los autos hibridos (como en la frenada) para disminuir el consumo de gasolina.
El mas osado fué Volskwagen con un hibrido (en etapa conceptual aun) que permitiría recorrer 100 kilometros con un solo litro! (mas de 400 kilometros por galon).
Por otra parte Lexus presentará un compacto hibrido que será comercializado en Europa.
AutoOS – Sistema Operativo para Carros Electricos.
Sep 15th
En 2011 habran redes comerciales de intercambio de baterias en Israel y Dinamarca
La compañía Better Place diseñó un sistema operativo llamado AutoOS el cual permite al usuario conocer el estado de la carga de las baterias de su carro y cuantos kilometros le faltan para la proxima recarga, hasta aqui nada nuevo, lo novedoso es que incorpora un sistema GPS que permite al usuario saber cual es la estación más cercana para hacer la recarga electrica o el INTERCAMBIO de baterias por unas totalmente cargadas.
Parte del negocio de Better Place es establecer una red de recambio rápido de baterias de manera que las personas no tengan que esperar a que se cargue totalmente su bateria sino que simplemente van a una estación de servicio y las recambian (Battery swapping).
El dispositivo funciona como una PDA o tabletpc basado en procesador Atom y windows. El AutoOS le notifica al usuario en todo momento la distancia que falta para la recarga y la proxima estación. Uno de los principales temores de los actuales propietarios de autos electricos es el quedarse sin carga en medio de la ciudad, con este dispositivo se predice con alta certeza la distancia que puede recorrer antes de cargar y los puntos donde puede recargar o cambiar las baterias. Tiene otras funciones interesantes como medir y restringir la cantidad de electricidad que se está tomando del tomacorrientes casero, esto permite a los usuarios tener control de su factura eléctrica. Esta función de control permite que por ejemplo el usuario compre a su empresa electrica “paquetes” de electricidad en horario no pico, de manera que le sale la energía más barata al usuario y la empresa electrica vende electricidad en horas de baja demanda, este servicio comenzará a ofrecerse en Israel y Dinamarca este año como piloto y comercialmente en 2011.
Renault firmó un acuerdo con Better Place para vender su carro electrico Fluence ZE un sedan 5 puestos totalmente electrico con el sistema AutoOS, el plan es producir 100.000 Fluence ZE antes de 2016.
Better Place ya tiene un piloto de intercambio de baterias en taxis electricos en Japon que fué publicado por nuestro portal de energías renovables en un artículo anterior.
Articulos relacionados
